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重庆加装导航定位

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重庆加装导航定位

详细介绍

加装导航定位是一个研究领域,重点是监测和控制工艺或车辆从一个地方移动到另一个地方的过程。 加装导航定位领域包括四个一般类别:陆地导航,海洋导航,航空导航和空间导航。这也是用于导航员执行导航任务所使用的专业知识的艺术术语。 所有导航技术都涉及定位与已知位置或模式相比较的导航仪的位置。在更广泛的意义上,导航可以指涉及确定位置和方向的任何技能或研究。在这个意义上,导航包括定向运动和行人导航。

加装导航定位工作

重庆加装导航定位工作是与谨慎导航一致的一小部分任务。军事和民用船舶以及从船舶到船舶的定义将有所不同,但形式类似于:

(1)维持连续的推算情节。

(2)在早晨暮光中采取两个或更多的星座观察,以进行天文修复(谨慎观察6颗星星)。

(3)早晨的太阳观察。可以在经度垂直或靠近黄金垂直方向,或在任何时候处于一个位置。

(4)通过太阳的方位角观测确定罗盘误差。

(5)间隔时间到中午计算,观察当地明显中午的时间,以及子午线或子午线视野的常数。

(6)中午经纬线上午经络或子午线观察太阳。运行修复或十字架与金星线中午修复。

(7)中午决定一天的运行和一天的设定和漂移。

(8)至少有一个下午的阳光线,以防星星在暮光不见。

(9)通过太阳的方位角观测确定罗盘误差。

(10)在傍晚的黄昏,采取两个或两个以上的星光观察,以进行天文修复(谨慎观察6颗星星)。

重庆加装导航定位

通行规划

通行规划或航程规划是从开始到结束开发船只航行的完整描述的程序。该计划包括离开码头和港区,航程的途中部分,靠近目的地和停泊处。根据国际法,一艘船只的船长对通行规划负有法律责任[31],但是对于较大的船只,任务将被委托给船舶导航员。 

研究表明,人为错误是导航事故80%的一个因素,在许多情况下,人为错误可以获得可以预防事故的信息。航行规划的实践从航海图上的铅笔演变为风险管理过程。

通过规划包括四个阶段:评估,规划,执行和监测,这些阶段在国际海事组织决议A.893(21),“航行规划指南”中有所规定,这些准则体现在当地海事组织签署国的法律(例如美国联邦法规第33号)和一些专业书籍或出版物。根据船舶的尺寸和类型,有五十个综合通道计划的要素。

评估阶段处理与拟议航程相关的信息的收集以及确定风险并评估航行的主要特征。在下一阶段,创建了书面计划。第三阶段是执行最终航行计划,考虑到可能出现的任何特殊情况,例如天气变化,可能需要进行审查或更改。通行规划的最后阶段包括监测船舶在计划方面的进展情况,以及应对偏差和不可预见的情况。


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关键词:重庆加装导航定位

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